大修后的车辆必须使用低黏度的润滑油。因为大修后的车辆需要磨合，使用黏度低的润滑油有利于清洗，有利于散热，有利于过滤金属磨粒，有利于快速到达润滑部位。大修后的车辆，如果使用黏度大的润滑油，容易造成早期磨损和发动机的烧瓦、拉缸等故障，建议车辆磨合期使用黏度级别为l0w-30、30或15w-40的发动机油，另外，大修后处于磨合期的车辆不可超载运行。

    汽车更换机油后，在怠速或行使过程中出现机油灯报警，也就是司机朋友们常说的“亮红灯”。出现“亮红灯”往往表明发动机的润滑系统有故障，它提示发动机的机油压力过低，应立即停车检查，若继续行驶，将会导致发动机因润滑不良而磨损加剧，甚至危及机件的正常运转，造成发动机故障。

    当出现“亮红灯”现象时，一般要从以下几个方面进行故障原因分析：

1)        机油黏度选用正确与否

    通常，选用机油黏度都是根据当地气候条件来选择，如果黏度选择不当，比如中原地区夏季气温高，若选用SAE 30油，就容易出现“亮红灯”问题。对于车况较差的车辆，如车龄较长，长期超载运行的重卡或保养不及时和保养不当的车辆，其发动机活塞和汽缸间隙较大，在选用的时候，可以适当选用黏度标号高的机油。比如，正常选用SAE 40油，车况较差的，就可选用SAE 50沽，这样可适当保证机油压力正常。如果车况太差，就必须彻底修理发动机。

2)        是否是机油本身的原因

    使用了不合格油品，机油黏度或剪切安定性不符合要求；机油消耗过多，机油量不足，可导致机油压力不足。另外，油底壳机油被燃油稀释，机油黏度变小，也可导致机油压力降低，从而带来“亮红灯”问题。

3)        润滑系统工作是否正常

高品质润滑油正常使用过程中，黏度只会有较小的变化：盲目延长换油周期，也会使机油黏度变稠；而劣质机油则不然。产生上述现象的主要原因是润滑油严重氧化。

    (1)发动机配气系统噪音是由于液压气门挺柱与凸轮(或气门座)间产生间隙造成的。产生间隙的原因大多是由于液压挺柱磨损过多，造成挺柱内部机油泄压较快，需要换液压挺柱。

    (2)曲轴箱油面过高或过低，需检查发动机油位。

    (3)挺柱脏污，需清理液压挺柱。

    (4)气门导管磨损，需铰气门导管并更换加粗气门杆的气门。

    (5)气门座或气门锥面失圆，需研磨气门座和气门锥面。

    (6)机油太稀，改用高黏度级别的机油。

    (7)机油压力低，请检查机油压力低的原因。

      (1)机油表或传感器失灵。

(2)机油黏度太高。

(3)机油主油道有堵塞之处，或缺体内通向曲轴轴承的油道有堵塞之处。

      (4)机油限压阀开启压力调的过度，或限压阀弹簧太硬。

      (5)机油限压(柱塞式)卡滞或黏着在关闭的位置。

      (6)机油滤清器堵塞而旁通阀又不能开启。

      (7)新装发动机主轴承或轴颈与轴承间隙过小。

    几乎全球所有的知名润滑油生产商都不推荐用户补加其他添加剂，MBM机油作为一种高品质机油，已经添加了性能良好、比例合理的添加剂。所以，我们也不推荐用户在MBM机油中添加其他添加剂。

    原因是：补加其他化学成分不明的添加剂，极有可能引起机油内在抗磨、抗氧、清净分散诸多性能平衡被破坏，使机油发生异常衰败，从而导致发动机的损坏。

故障现象：发动机冷却系统容纳不了规定的冷却水量；在运行中冷却水消耗异常，发动机温度过高。

故障原因：发动机运行时缺水；冷却水循环不畅通；冷却水结冰(冬天)，水箱冻阻；水泵、汽缸垫漏水。

建设检查方法：用手摸散热器，上水室感到烫手，但下水室感到冰手，说明散热器有冻阻问题；对老车及夏季用普通水的车辆，应注意冷却系统内水垢沉淀情况；检查有无漏水。

排除方法：检修或更换相应部件；使用优质水箱防冻液。

    故障现象：行驶时水温超过90℃或沸腾；行驶时水温大概在90℃，停机后马上沸腾。

    故障原因：百叶窗开度不足，影响风量；风扇皮带打滑或松弛；节温器不能全开；水泵工作不良；水套或散热器内积聚水垢，铁锈或杂质，形成管道堵塞，阻碍水流；燃烧不良，如点火时间过迟等；发动机润滑不良。

    建议检查方法：检查机油是否变质；检查冷却系统相应部件；如上述检查正常，需检查燃烧系统。

    排除方法：更换机油；检修相应冷却系统部件；调整点火系统等。

    故障原因柴油燃烧不完全；燃油供给系统故障；喷油压力过低，雾化不良；出油阀密封不良，使断油不彻底；个别喷油嘴滴油，有阵阵烟和突爆声；喷油过早，有比较响的敲缸声；供油量过大，有部分柴油燃烧不完全；空气供给系统故障；空气滤清器堵塞，新鲜空气不足；消声器堵塞，排气不尽；压缩系统故障；汽缸活塞、活塞环漏气，使压缩比降低；内阻力过大；运动件装配间隙过小，部件升温后情况更严重，增加摩擦；润滑不良，变为干摩擦。

    建议检查方法：引起问题的原因可能性比较多，检查方法比较复杂，应将汽车送往专业汽修厂修查。

    故障原因主要是过量机油参与燃烧；汽缸、活塞间隙过大；汽缸、活塞环的间隙过大；活塞环与活塞环槽的侧间和开口背隙过大；活塞环的开口对齐；进／排气门杆与进气套管间隙过大；进／排气门油封老化。

    建议检查方法：运转时机油加油口喘气量大(燃油从活塞进入)；机油加油口无喘气(机油从进／排气门导管进入)；排气管冒蓝烟而且机油耗量大。

(1)故障原因：柴油中有大量水分进入燃烧室；汽缸、缸盖或水套有裂缝与泄漏；缸盖螺栓松紧度不均匀。

建议检查方法：用手接近消声器出口，手上有水珠。

排除方法：清洗油路、过滤柴油、去掉柴油中水分；如汽缸、缸盖有裂缝、需要换新零件；重新拧紧缸盖螺栓。

(2)故障原因：供油时间不准确，使柴油燃烧不完全形成油雾气；喷油嘴开启位堵塞，柴油雾化不均匀；喷油嘴顺序错乱，喷油时间错误；汽缸压缩不良，影响柴油燃烧。

建议检查方法：用手接近消声器出口，手上无水珠。

排除方法：调整供油时间；更换喷油针阀，校正喷油嘴；更正确油顺序；修理柴油机、提高压缩比；增加热车时间。

      发动机低速转动时，在汽缸盖罩可听到明显的“嚓嚓”声，加速性能下降，高速运转时排烟颜色差。

      产生故障的原因是气门弹簧折断、气门弹簧太软等。

建议检查方法：拆下汽缸盖罩、检查弹簧有否折断；用把起子把弹簧从下往上推，如果声响消失就代表弹簧过软。

    座圈声响比气门异响大，而且没有规律，忽大忽小的“嗒嗒”声、中速时声响清晰、柴油机出现声响时故障缸会燃烧不良或不工作、排气管冒黑烟或白烟。

    产生故障的原因是气门座圈与孔配合过宽，产生松动；气门座圈材料选择不当，受热变形。

    建议检查方法：在汽缸盖罩气门一侧观察，声响在气门头部的一般为气门座响；声音时有时无，忽大忽小；拆下汽缸盖罩测量气门间隙如果气门间隙正常而声音还在，就是气门座松动的噪音；气门座圈移位断裂。

    排除方法是选择符合规格要求的气门座圈；装配时过盈量符合要求等。

    柴油机冷车怠速时，在汽缸盖部位发出“嗒嗒”的金属敲击声音、声音随转速增大、柴油机温度升高后声响减弱。

    产生故障的原因是气门间隙调整螺钉松动或调整不当、气门间隙过大、气门导管与气门杆间隙过小或积炭严重等。

    建议检查方法：在汽缸盖罩气门一侧观察，在各种转速下均有声响，留意声音来源，找出故障缸；柴油机温度升高后声响是否减弱；拆下汽缸盖罩测量气门间隙，看是否过大。

    构成机油的基础油、增黏剂质量较低，在重负荷、高扭矩条件下，增黏高分子聚合物在高剪切应力作用下，长分子链被打断，导致机油黏度下降，使抗磨性能差，从而使发动机不能正常得到润滑。会增大发动机磨损、增大发动机噪音、润滑效果差、发动机工作温度高、水箱易开锅、同时机油失效。

      柴油会被水与各种有机物及无机物所污染，其中无机杂质特别值得注意。按车用柴油机的技术条件，是不允许柴油中含有机械杂质的，但在运输、储存和使用过程中，柴油可能会受到污染、混人杂质。因此，许多柴油车用户，为了降低柴油中无机杂质的含量普遍采取将柴油沉淀24 h的办法，这对延长柴油机使用寿命有一定的好处。

      不清洁的机油会影响机油的流动性，堵塞油路，影响润滑、散热、清洗三大作用，所以当机油中杂质过多时，应及时更换。

柴油机“游车”也是常见的故障之一，出现“游车”时，汽车难以行驶。出现“游车”的原因多数为供油系统的故障所引起的。这时，对喷油泵、调速器要作仔细检查，确认是否由于调速器的故障、喷油泵的各缸喷油不均等引起。

此外，油门操纵机构不灵活也会引起“游车”，出现“游车”现象较多。

       出现这种情况，首先要检查进气系统，当空气滤清器堵塞时，柴油机供气不足，汽缸内喷油燃烧不完全，会造成功率下降。这时，即使把油门踩到底，仍感发动机没有劲，运转有发“闷”现象。此外，进气管所用橡胶软管如果刚性不足，会被吸瘪，也产生上述现象，应及时更换。

    (1)基础油来源及精制程度不同，以未精制的蜡油甚至废油稍加处理做基础油，显然达不到精制要求，这种基础油即使使用进口添加剂也不能调制高质量油品。

    (2)添加剂复配技术不同，添加剂对润滑油的性能影响极大。

    (3)调合工艺不同，像煎制中草药一样，同一个药方，煎制时间、火候、人药顺序不同，药效不同。调油工艺的差别也会导致油品性能的差异。

    在发动机中使用内燃机油时，由于高温、空气的存在以及金属的催化作用，发生氧化是不可避免的，结果会生成漆膜和积炭。

    漆膜和积炭如果在活塞上沉积，严重时就会把活塞环黏死，环不能很好地起密封作用，会导致窜油等现象。漆膜和积炭如果沉积于摩擦副表面，会使摩擦损失增大，降低发动机有效功率。

    (1)机件摩擦所产生的金属屑的催化作用。

    (2)从空气中侵入的灰尘污染。

    (3)燃烧时生成的烟炱污染。

    (4)机油受热生成的胶质、氧化产物等。

    (5)燃烧生成的酸性物质。

    不加润滑油，油底壳油面自行升高，其主要原因有：

    (1)汽缸套下部的橡胶密封圈损坏，汽缸垫损坏，汽缸套破裂或有气孔等，导致冷却水进入曲轴箱。燃油或混合气及燃烧的废气大量窜入曲轴箱，在曲轴箱凝结成液体后和机油混在一起。

    (2)采用强制润滑的喷油泵或输油泵漏油等。其中最常见的是柴油机喷嘴雾化不好，燃烧不完全的燃油顺缸壁流入油底壳。

    拉缸是指汽缸壁上，沿活塞移动方向，出现深浅不同的沟纹。影响因素主要有：

    (1)活塞环与汽缸内表面滑动接触面过小，产生高温，发生在环与缸壁间的熔着，冷却后产生的碳化物，非常锐利的把汽缸划成沟槽。

    (2)大修时装配不当会引起拉缸。解体大修对发动机是一件很重大的事，修理过程中任何装配和间隙不当都会引起发动机故障。所以大修必须有必要的设备，维修工必须技术精良。

    (3)空气滤清器过滤效果不好，外来的尘土和杂质导致拉缸。

    (4)活塞环材质低劣，易断环，也容易造成拉缸。

    (5)机油清净分散剂差导致活塞环黏环、卡死甚至折断，导致拉缸。

    (6)润滑油黏度太大，低温启动时润滑不良，发动机过热也是造成拉缸的因素。

    (7)超载负荷过大，冷却液循环不充足，发动机过热造成拉缸。

     “烧瓦抱轴”是发动机最忌讳的一种严重故障，一般是指发动机曲轴与支撑其转动的滑动轴承大瓦、小瓦之间由于不正常工作出现严重干摩擦，形成表面高温，轴颈与瓦相互烧结咬死，致使发动机无法转动。

    汽车造成“烧瓦抱轴”的原因95％以上都是机械故障，通常是由于：

    (1)曲轴与瓦的质量不好，轴颈与瓦面的光洁度差，尤其是大修更换过轴瓦的车辆，大修中磨轴刮瓦的工作不够精细，装配后轴与瓦的配合不好，接触面过小，难以形成油膜，加上瓦背面存在间隙，合金与瓦不能完全紧密贴合而松动走外圆，遮堵油孔致使供油中断形成干摩擦。

    (2)大、小瓦安装不正确，间隙调整不当，接触面积过大或过小，都会使轴与瓦的接触面上难以形成机油油膜。有时轴瓦的紧固螺栓扭力过小，时间长了致使轴瓦松动，也会造成间隙变化影响润滑。

    (3)机油泵严重磨损失效，供油压力减小，机油难以供应到指定润滑位置，造成轴瓦干摩擦。

    (4)机油油道被杂质堵塞，使通往曲轴的机油受到阻隔，形成轴瓦干摩擦。

    (5)机油管路泄漏，机油循环供应系统压力下降，机油难以供应到指定润滑位置，形成轴瓦干摩擦。

    (6)冷车启动时猛轰油门，机油在低温较黏稠状态时尚未泵送到轴瓦，而轴瓦表面已形成瞬时高温，造成金属相互烧熔。

    (7)发动机严重超负荷运转，出现长时间低速高扭矩工况，因发动机转速低时机油泵转速也低，供油量不足，但轴与瓦之间却形成高温，造成抱死。

    (8)长期不换滤清器，造成异物进入油道，这些颗粒进入轴瓦问造成抱瓦，因为轴与轴瓦问隙很小。

    (9)使用劣质滤清器或轴承材质不良应购买优质的汽车配件。

    上述机械性问题是造成“烧瓦抱轴”的主要原因，只有以下情况可能因机油因素造成严重轴瓦故障；

    (1)由于冷却水渗入机油中，造成机油乳化、变质、黏度完全丧失，在轴与瓦表面不能形成油膜，造成较严重的干摩擦。

    (2)冬季发动机温度过低，燃油雾化不好，燃烧不完全使燃油顺缸壁流人油底壳稀释了润滑油，也会造成“烧瓦抱轴”。

    (3)严寒季节使用黏度过大、低温流动性差的机油，或机油已氧化聚合，黏度太大，夏季高温季节使用黏度过低，无法形成有效油膜，或缺油严重，都可能造成机油在油道中流速过慢，不能按时泵送至轴瓦，致使轴瓦之间干摩擦。

(1)缺油。

(2)润滑油质量不好，环槽积炭严重，造成活塞环卡死甚至折断。

(3)活塞环材质差、装配不当等。

    发动机密封件和油封损坏，将造成润滑油的渗漏。一旦渗漏发生，在发动机外部就可以观察到。排气管冒蓝烟，则是润滑油进入燃烧室被烧掉。润滑油可以通过以下途径进入燃烧室。

    (1)导管与气门杆之间发生磨损，间隙过大，在进气行程时，气门罩中的润滑油滴就会沿间隙进人燃烧室，如发生这一故障或扩大了气门导管孔径，应选配大一号气门气杆的进气门。

    (2)气门挡油圈失效，不能有效阻止机油通过气门进入燃烧室。

    (3)活塞环与汽缸壁磨损过大，油环刮油作用减弱，使机油进入燃烧室。

    (4)曲轴箱通风阀发生黏结而不能移动，失去控制通风量的作用，曲轴箱中过多的润滑油蒸气便通过曲轴箱通风管进入进气管。

    例如，某发动机多处机油渗漏：一辆汽车行驶10万公里，发现排气管冒蓝烟，虽经多次更换轴密封也无济于事。经解体检查废气循环系统发现，气门摇臂罩盖内壁的进气孔和两个排气孔完全堵塞，怠速单向阀胶结卡死。因此引发曲轴箱内废气压力过高，使机油从各接合部位向外渗漏，造成机油消耗。后经疏通清洗废气循环系统并重新装配，故障根本消除。

    现代汽车，无论哪种型号的发动机都有完善韵废气循环系统。在使用和维修时务必注意定期检查和清洗，否则，一旦堵塞，就会引起费机油，窜气等故障。

    这种说法并不完全正确。一般采用这种做法，主要是为了解决发动机“烧机油”的问题。

    假如您的车有“烧机油”的现象产生的话，建议您首先要检查发动机的油封或衬垫是否有损坏情况，若一切皆正常，则可能是发动机的汽缸壁磨损，造成间隙增大而导致机油进入燃烧室被烧掉了。所以我们不能以车龄，而应以发动机实际状况，来作为选择油品等级的依据。发动机磨损间隙不断增大，主要是因为平时负荷过重、保养不好、使用劣质机油、发动机自身状况等所引起。

    提高机油黏度，能缓解发动机因为磨损间隙增大而造成的“烧机油”的问题，另一方面，使用黏度较大的机油，能使机油流动性变差，不利于发动机散热、清洗，也不利于节能。

    有些客户以前使用相对便宜的机油，现改用优质机油后，可能会抱怨跟以往相比，现在机油消耗变大了。

    原因可能是以前使用的油品质量不高，并在发动机内形成烟灰和积炭，换油间隔也可能超过了所有建议的时间，烟灰和积炭有可能在发动机内聚积并阻塞住活塞环，降低了活塞环的弹性。优质机油有溶解(清洁)效果，去除了聚积的烟灰、积炭、漆膜，导致润滑油可能在发动机内燃烧或由排气口排出，如排气管冒蓝烟，则是润滑油进人燃烧室参与燃烧。若发动机状态较好，增加的机油耗量通常在两次换油后下降，聚积的一些烟灰和积炭也将被清除，活塞环将恢复弹性。

1)        机油的氧化

    氧化是由温度、时间、基础油与抗氧添加剂的性能所决定的。因此氧化需要一定的时间，一般来说机油的颜色不会很快由于氧化而变深，更不会很快变黑。

2)        车辆的行驶状况

    汽油机在满负荷行驶时是在较高温度下工作，其冷却系统是为满负荷连续运行设计的。如果车辆因某种原因开开停停，这样的发动机处于“过冷”情况运行，即在低于设计温度下工作。

    这时汽油特别容易形成部分氧化物，窜入曲轴箱，缩合成不溶于油的液滴，当它回到活塞环区时牢牢地黏附在金属表面，受热转化成半固体或固体漆状沉积物。另外润滑油也会硝化形成沉积物，这一过程由窜气加速形成。所有这些沉积物如能及时被含有清净分散添加剂的润滑油冲洗下来，并能过滤掉，则对发动机的保养是非常有益的。

    柴油机在使用过程中，机油变黑速度很快，这是由于柴油燃烧产生的大量烟炱、窜入曲轴箱、溶解于机油中形成。一般来说，越高档的柴油机油在同一发动机上使用后，变黑速度越快，颜色越黑。

    有些客户以前使用劣质的机油，现改用优质机油后，机油会很快变黑，这是由于原来发动机内部很脏，优质机油的高效清净分散剂作用的结果。

1)        手感

很多人喜欢用手感觉油品的黏度，错误地认为油品拉丝性能好，即油品的黏度高、油品性能好。其实很多劣质油品加入大量劣质增黏剂，让人感觉拉丝性能好，这种油对机器有百害而无一利。

优质的油品清澈透明，同黏度等级的油品，常温下手感黏度小；而劣质的油品，手感较黏稠。

2)        嗅觉

合格的发动机油无异味，如新机油中有焦糊味等刺激性气味，则可能是废油再次调和而成，也有可能是添加剂在高温下分解，特别是在超过120℃后会分解生成硫化物，产生异味。

优质的车辆齿轮油有明显的臭味；挡风玻璃清洁剂有酒精味，但无刺激性化学试剂气味。防冻液、润滑脂无刺激性异味；合成制动液有醇醚气味，无刺激性异味。

3)        目测

所有合格的油品，用透明的玻璃容器盛放，如玻璃杯，玻璃试管等，迎光用肉眼观察，均应为清澈透明的液体，不应出现混浊等现象。

4)        摇晃

剧烈摇晃液体油品，可出现少量泡沫，但应该较快消失，若长时间不消失，则应检测其泡沫性能。

5)        颜色

正常发动机油、车辆齿轮油均应为琥珀黄至暗褐色透明液体；一般的自动传动液、液力传动油为红色；

合成制动液一般为水白色或为琥珀黄色，若为红色则为染色所致；

防冻液中必须加入染料，以便与其他液体区分，故颜色有红、黄、绿、蓝等；

润滑脂的颜色由于添加剂和染料不同，颜色会有褐色、黑色、蓝色、红色等。

6)        皮肤感觉

优质的合成制动液有明显的烧手、烫手、发热的感觉。而劣质的制动液涂少许于手背皮肤明显发凉，有将手放人冷水或涂上酒精的感觉。

7)        口感

特别提示：任何油品均不可入口。优质防冻液产品为甜味，而劣质产品为苦、涩、咸味。

8)        加热

①油品使用后，若变稀严重，加热后如有明显的汽油或柴油味，则为燃油稀释导致油品变稀。

②机油呈乳浊(泥浆)状，则可能是油品遇水乳化，若无试验条件，可取少许置于香烟锡箔上，用打火机加热，如有炸响声，则为油中有水。

③新机油置于敞口容器中，加热至180～200℃，1h，若颜色变深，则该油品质量较差。

④为简单判别优、劣质防冻液，可将铝线、铜线、铁钉等放人防冻液中浸泡，加热至80～90℃，3天后再取出观察金属外观。

9)        燃烧

①怀疑有燃油稀释的油品，可用报纸醮少许燃烧，如汽、柴油般燃烧迅速并出现旺盛的火焰，即可能混入汽柴油。

②用螺丝刀挑一点润滑脂，用打火机或酒精灯加热，观察其滴落情况，大致判定其抗高温性能。

10)     斑点试验

将滤纸悬空平放，滴一滴油于中心处，平放3h后观察。

①沉积环：未到换油期时是棕褐色，油泥沉积物少，直径较大。该换油时是棕黑色油膏状，色深，直径小。

②扩散环：未到换油期，直径大，呈浅色。该换油时为棕褐色，色深，直径小，与沉积环距离小。

③油环：未到换油期时，直径大，与扩散环距离小。该换油时，直径小，与扩散环距离大。

11)     冷冻

取少许油样置于冰箱中冷冻，15W-40油品至一18℃、10w-30油品至一24℃等，可粗略判断油品低温性能。

12)     油品表面观察

有些油品色泽较好，但表面有一层蓝色或绿色荧光，这大多是采用轻脱油等劣质成分调配而成。

特别说明：以上方法均为简单判断方法，有不科学之处和片面之处，产品质量判定应以国家认可的实验室数据为准。