润滑脂润滑故障分析及对策（表7-4）
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内容:
表7-4 润滑脂润滑故障分析及对策
出现的故障
现象
产生的原因分析及对策
设备温度超限
新设备或旧设备更换新轴承，开始运转升温快且高，转动磨合后温度仍超限
1. 润滑脂装填量过多；
2. 润滑脂基础油黏度过大或润滑脂稠度过高；
3. K、D/V过大，需要选择润滑油润滑；
4. 轴承内含有硬质颗粒
正常运转轴承温升快且高
1. 全密封轴承内润滑失效，更换新脂；
2. 非密封轴承内补充新脂周期过长，润滑脂不足；
3. 集中润滑系统管路或分配器堵塞，供脂不足
设备震动和异常响声
设备在正常运转中出现异常震动
影响因素较多，从润滑因素分析可能是：
1. 润滑脂不足，使接触面微突体相互碰撞，产生高频冲击脉冲震动，润滑状态恶化，轴承表面产生剥落；
2. 润滑脂选用不当，需选择极压脂和稠度合适的脂；
3. 润滑脂失效和供脂管路堵塞，供脂中断
出现不规则异常响声
1. 若异常响声的周期和频率均无规律，可能是润滑脂失效或进入了杂质，须更换润滑脂；
2. 若异常响声的周期和频率有一定规律，可能是轴承局部损坏，须更换轴承
续表
出现的故障
现象
产生的原因分析及对策
轴承滚动表面损坏
磨损
设备运转负荷过大或润滑脂流失，摩擦表面处于边界摩擦状态导致磨损。可以选择极压脂或润滑脂稠度及基础油黏度较大的产品
微动磨损
处于缓慢摆动和静止状态的轴承，当外界强烈震动和负荷很大时，轴承受力部位产生微小压痕和金属氧化粉末。选用极压润滑脂
早期疲劳点蚀和咬合
1.油膜破损导致早期疲劳点蚀或咬合。中速运转轴承当油膜破损时，在高接触应力和摩擦力作用下，产生早期疲劳点蚀；高速运转轴承当油膜破损时，导致轴承工作面粘着和撕裂。应选用极压脂或稠度较大的脂；
2.供脂管路堵塞，润滑脂不足
锈蚀
润滑脂中含有金属腐蚀成分或进水导致，可换新脂
润滑脂在轴承中的填充量多少为适宜?
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内容:
润滑脂的填充量对轴承运转和润滑脂的消耗量影响很大。轴承中填充过量的润滑脂会使轴承摩擦转矩增大，引起轴承温升过高，并导致润滑脂的漏失；填充过量的脂还会造成多余的润滑脂从润滑部件漏失，给机械运转带来不良的影响。反之，填充量不足或过少可能会发生轴承干摩擦而损坏轴承。
一般讲，对密封轴承，润滑脂的填充量以轴承内部空腔的1/3-2/3为宜。
汽车轮毂轴承采用空毂润滑方式效果如何?
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内容:
过去，汽车轮毂轴承均采用满毂润滑方式，一是用脂量增加，形成浪费，二是轮毂中过量的脂在行车过程中，因温度升高，有时漏到制动蹄片上而影响刹车效果，出现事故。
从20世纪60年代起中国石油供应部门、科研及交通运输部门联合推行了空毂润滑方式，取得良好的效果。采用空毂润滑方式，汽车或车辆运行正常，不会影响车辆的保养期；节约润滑材料，能节省润滑脂；保证了制动系统的安全。
现在这种润滑方式中已在全国推广使用，千万不要认为汽车轮毂内润滑脂装得越多越好。
汽车润滑脂的特点及性能要求
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内容:
汽车润滑脂必须适应各种环境，汽车车体暴露在大气中，温度、湿度的变化大，在风吹、雨淋、灰尘、泥泞等不利条件下运行，因而需要润滑剂具有抵御这些不利条件的特性。
汽车用润滑脂过去使用耐水性好、但滴点不高于90℃的钙基脂(黄油)；后来使用滴点较高(150℃)、但遇水乳化的钠基脂；一次大战开始使用既耐水、又耐高温(滴点175℃)的锂基脂。现代汽车工业要求使用滴点大于260℃，耐水性、抗磨性能优异的极压复合润滑脂。
现代汽车对润滑脂主要有以下指标要求：
(1)理化性能：锥人度、滴点、机械安定性、析油性、蒸发损失；
(2)使用试验：抗氧化性、表观黏度、防锈性极压性、抗磨性、耐水性；
(3)实际使用性能：轴承漏失量、轮轴寿命、橡胶溶胀性等。
钙基脂与锂基脂有何区别?
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内容:
钙基脂是由天然脂肪酸或合成脂肪酸钙皂稠化中等黏度矿物油制成的，滴点在75～1000之间，使用温度不能超过60％：，具有良好的抗水性。
锂基脂是由天然脂肪酸锂皂稠化矿物油或合成油制成。
2#以上滴点高于175℃，能长期在120℃左右环境下使用，良好的抗水性、机械安定性、化学安定性，锂皂的稠化能力较强，在润滑脂中添加极压、防锈等添加剂后，制成多效长寿命脂。
润滑脂的选用
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内容:
1) 润滑脂的选用原则
①设备工作条件：轴承类型、最高和最低使用温度设备运转负荷、转速、接触的介质以及其他特殊要求等。
②延长操作周期，减少维修工作量。
③降低润滑脂消耗量。
④参照各类润滑脂的主要性能指标。
⑤结合使用经验。
2) 润滑脂的选择
润滑脂的选择应根据不同机械的运行特点和不同的使用特点。润滑脂选择是否得当，直接关系到机械效率、设备寿命、磨损程度、润滑脂耗量等。
温度：环境温度、摩擦面温度高的机械，应选择高滴点润滑脂。如选择MBM牌全能脂(180℃)、260℃极压长寿命复合脂。
负荷：负荷较大的设备应选择高牌号的润滑脂，并选择加人特定抗磨添加剂的产品，如MBM牌极压锂基脂、重负荷润滑脂等。
转速：由于润滑脂的散热性差，高速轴承的温升快，而且离心力大，油脂容易流失，应选择高黏度矿物油制作的、锥人度适宜的锂基脂或复合脂。
使用环境：在潮湿地区使用，必须选择抗水性能优异的润滑脂；在有灰尘的空气中使用，必须选择含石墨或一硫化钼的润滑脂；在有酸气的空气中使用，不能使用锂基脂等皂基脂，应选择烃基脂；停放时间长的设备，应选择防锈性能好的润滑脂；振动部位应选择含二硫化钼的润滑脂。
润滑脂牌号及指标特性
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内容:
(1) 润滑脂的牌号
润滑脂的牌号按工作锥入度划分，见表7—1。
表7-1 润滑脂牌号
牌号
000
00
0
1
2
3
4
5
6
工作锥入度（25℃）/0.1mm
445~475
400~430
355~385
310~340
265~295
220~250
175~205
130~160
85~115
(2)润滑脂的主要评价指标（表7-2）
表7-2 润滑脂的主要评价指标
质量特征
评价指标
物理状态
外观、滴点、工作锥入度
化学成分
含皂量、含油量、含水量、灰分、机械杂志、挥发量、含酸或碱量
流动性及力学性能
强度极限、黏度-温度特性、触变安定性、机械安定性、转矩、抗压性、抗磨损性
防护性质
滑落温度、油膜保持能力、防锈性、抗水性
化学安定性
防腐蚀性、氧化安定性
胶体安定性
分油量
（3）润滑脂的基本特性（表7-3）
表7-3 润滑脂的基本特性
基础油
稠化剂
滴点/℃
热安定性
机械安定性
耐水性
防锈性
泵送性
低温性
橡胶相容性
最高使用温度/℃
矿物润滑油
钙皂
90~100
差
良
优
-
优
良
好
60
纳皂
150~180
良
良
差
-
差
良
120
钙-纳皂
130~150
一般
良
一般
一般
一般
良
100
铝皂
70~90
差
差
优
良
优
一般
60
锂皂
170~190
良
良
良
良
优
良
150
钡皂
130~150
一般
一般
良
良
良
一般
120
铅皂
70~130
一般
良
一般
一般
一般
良
100
复合钙皂
大于250
一般
一般
良
良
-
良
150
复合铝皂
大于250
良
良
良
良
优
良
150
复合锂皂
大于250
良
良
良
良
优
良
150~200
膨润土
大于250
良
良
一般
差
一般
良
150
聚脲
大于250
优
良
优
优
良
优
150~200
续表
基础油
稠化剂
滴点/℃
热安定性
机械安定性
耐水性
防锈性
泵送性
低温性
橡胶相容性
最高使用温度/℃
酯类油
锂皂
170~190
良
良
良
良
优
优
差
160
膨润土
---
良
良
良
良
良
优
150~200
有机物
大于250
良
良
良
良
良
优
150~200
硅油
锂皂
170~200
良
良
良
良
优
优
好
180
有机物
大于250
良
良
良
良
良
优
150~200
润滑脂的发展
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内容:
(1)黄油：1870年左右出现了钙基脂，俗称“黄油”。
(2)钠基脂、铝基脂：1900年左右，国外工业化发展，要求提高脂的高温性能，发展了钠基、铝基脂。
(3)锂基脂：一次大战期间，由于使用条件苛刻，出现了高、低温性能明显改善的锂基脂。
(4)聚脲基脂：为适应航空、航天、军事发展需要，发展了聚脲基脂、膨润土脂等产品。
(5)性能改善：为改善润滑脂的润滑性，在润滑脂的发展历程中，加入了填充剂，制备出石墨脂、二硫化钼脂等产品，在润滑脂中加人多种添加剂，并发展了复合皂基润滑脂等产品。