摩托车在行驶过程中出现换挡困难的原因有很多，如：发动机怠速过高；换挡时操作不协调；操纵拉索过长：变速弹簧回位螺钉松动，变速杆失灵；曲拐调节螺钉调整不当，使扇形板定位不准；变速凸轮轨道槽磨损，使齿轮的移动受到卡滞等。

但选用的摩托车油黏度过大也是造成换挡困难的原因之一。

假如更换摩托车油后，摩托车在行驶时出现金属敲击声或者车速减慢，其主要原因是发动机涨缸或传动系统零件损伤。可有两种处理方式：

(1)在发动机熄火后转动发动机，若此时发动机无法转动，可能是发动机过热或缺少润滑油，使活塞和汽缸间的间隙消失而涨缸。若冷却10min后发动机即可转动，可卸下火花塞，注入少量的摩托车油，关闭油门，转动发动机，使活塞往复运动，待转动自如后，可装回火花塞。重新启动发动机。

(2)如果把紧离合器把，传动系统不能转动，说明有故障。应检查齿轮是否损坏卡死，链条是否脱落或断链而卡在链壳和链轮之内。

有人认为摩托车起步发冲的现象是由润滑不良造成的。有人将摩托车油放出来。改用其他润滑油，则无此现象，更确信是油的问题。其实出现这种现象可分两种情况：

(1)机械故障的原因，如离合器拉线有断拖现象，或者链条、链轮严重磨损。此时更换润滑油或许情况暂有改善，但故障还在，还会不断复发，须停车修理。

摩托车发动机的工作循环是在高温下进行的，可燃混合气燃烧时的最高温度可达200℃，高温燃气激发运动件摩擦产生的摩擦热会使活塞、缸体和缸盖等部件温度上升，高温容易造成热变形，使发动机部件机械强度降低，使正常的配合间隙因热膨胀过大而改变。

发动机过热的危害性比较大，如：摩托车动力性下降，油耗增加：发动机混合气不正常燃烧，润滑油变质焦化；运动件之间的油膜被破坏，机件磨损加剧：曲轴连杆大小头轴承咬死，出现活塞环断裂、拉缸和抱缸等故障，缩短发动机的寿命。

四冲程发动机的润滑油在发动机运转过程中还承担着散热作用。通过机油泵循环将其自身吸收的热量以及零部件吸收的热量通过润滑油的循环过程将热量散发出去，使发动机各部件受热均匀。当摩托车曲轴箱机油换油期过长，出现油泥堵塞油道、机油泵损坏、供油量不足、润滑性变差以及润滑油变质或缺少润滑油时，机油传热散热功能减退，会造成发动机润滑状态恶化，摩擦副之间油膜破裂，加剧磨损，造成发动机过热。

为了防止摩托车发动机过热，应注意：保持发动机散热片清洁，冷却系统良好；润滑油适量；按规定乘员、载物；不要在油门全开的情况下行驶；适时换挡；切忌发动机超载和车辆失速；不要使离合器在半结合状态下工作，以免离合器打滑。

对过热的发动机，要立即采取降温措施。降温的方法是将发动机熄火、停车休息，使发动机冷却。在行驶中应尽量少用制动，不要轰油门，避免发动机转速过高。

发动机在正常工作温度时，曲轴箱内机油温度为45～90℃。

因此，使用高档摩托车油，在怠速时温度偏高也是相对而言的，属正常温度范围内。

在摩托车上出现机油温度偏高则与该车型的机械构造有关。

由于具有高速机的特点，发动机在高速行驶时效果好，低速时用油少。因此该摩托车要尽量减少在怠速时行驶。如果发动机温度偏高，建议使用SJ 20W-50、SH：20W-50或单级四冲程摩托车油。

为了保持摩托车发动机温度正常，可采用下列措施：

(1)行驶前对发动机加温，在发动机达到正常温度时才允许起步行驶，。此时发动机的正常温度是85～90℃。由于大多数摩托车没有显示发动机温度情况的仪表。所以，通常以发动机冷启动后，能在阻风门全开或启动加浓柱塞阀全关的情况下以怠速稳定运转作为温度正常的标志。自动启动加浓柱塞阀，在发动机怠速工作5min左右时，起步行驶。

(2)对发动机加温的方法是，发动机启动后，使其空载运转。不能为了省油，发动机一经启动立刻起步行驶(尤其是气温较低时)或是不断轰油门。其实，这样不但不能省油，反而费油。由于温度低，起步时发动机工作不连续甚至熄火，燃料不能完全燃烧。更重要的是，此时发动机润滑系统的润滑油尚未被输送到各摩擦部件的表面，易引起磨损。

(3)在行驶中不要使发动机过热。发动机过热会使功率降低，油耗增加，发动机产生自燃、爆震、杂音，严重时使活塞咬缸，造成活塞、连杆、汽缸的损坏。

摩托车发动机油的消耗量是发动机技术状况的重要参数之一。发动机正常的机油消耗主要是通过3方面发生的：

       (1)进排气门杆与气门导管之间存在间隙，微量的机油必须透过气门油封，以避免气门在气门导管中卡死。

(2)活塞与汽缸壁之间存在间隙，活塞环在上行过程中将汽缸壁上残存的润滑油膜带入燃烧室。

(3)雾状机油微粒通过曲轴箱强制通风管路进入燃烧室。

常见的摩托车烧机油现象有3种：

(1)摩托车启动时，排气管冒蓝烟；发动机工作一段时间后，排气管排烟恢复正常。这种情况说明机油是在车辆熄火后进人燃烧室的。较大的可能是气门导管承孔密封不严，造成机油泄漏，进而渗入燃烧室所致。

(2)排气管在正常工作时冒蓝烟，而发动机缸头盖通气孔中并无蓝烟。这种情况说明活塞与缸壁密封良好，可能是气门杆磨损过度或气门杆油封失效，使气门室内的机油被吸入燃烧室所致；也可以是曲轴箱通风单向阀密封不好或装反，使机油随可燃混和气经进气管进入燃烧室造成的。

(3)排气管冒蓝烟，同时可看到从加油口冒出脉动蓝烟。

说明机油燃烧后的废气进入曲轴箱，并从加油口脉动冒出，可初步判定活塞连杆组密封效果不好。如：活塞与缸壁间隙过大，活塞环弹力小，抱死或对口，活塞环磨损使端隙、边隙过大等，使活塞环产生泵油现象。

强制压力润滑系的常见故障主要有以下几种：机油泵磨损、机油压力过高、机油压力过低或无压力、机油温度过高等。

机油泵齿轮易磨损，除装配调整不当外，主要是因为机油滤清器破损失效，使机油中的金属微粒进入机油泵而加剧磨损，此时须更换机油滤清器。

机油压力过高，其原因主要是机油黏度过大，机油油道堵塞等。如果压力仅在冷车启动后的初期偏高(尤其在冬天)，而机油温度升高后其压力便逐渐降至正常，这属于正常现象。若压力始终很高，则可能是油道堵塞，此时应立即停车检查，予以排除。

机油压力过低主要是由于机油泵严重磨损所致，这时应更换新油泵。另外，油底壳内的机油量太少，使油泵露出油面或油道有泄漏外，也会使机油压力过低，甚至无压力。这时，应及时添加机油或排除泄漏故障。

机油温度过高，除发动机长时间大负荷运转或活塞环漏气等因素外，油底壳中的机油量过少也是原因之一。

1)        发动机油的作用

发动机油在进入机油泵之前先通过过滤器将其中所含有的金属屑、塑料屑等颗粒物滤出，然后进人机油泵。发动机油为发动机曲轴箱的各部件和主轴承提供润滑，具有较高的油压。

此时发动机油中的抗磨添加剂可形成一层保护层，为各工作部件及一体化的齿轮箱提供保护。

发动机油还具有一个极为重要的作用——将发动机高温部位(如活塞和汽缸壁)产生的热量传递出去，以防止发动机过热。

发动机油必须被冷却以保证其能够持续使用。

2)        高质量发动机油的优势

尽管发动机零件都经过了精密的机械加工以降低其磨损程度，但为了进一步降低摩擦和减少摩擦产生的热量，发动机油必不可少，但是低质量发动机油并不能为你的爱车提供适当的保护。

3)       热量

由于多数摩托车的四冲程发动机转速很高，防止发动机油过热和形成泡沫，对于其所使用的油品是非常重要的。发动机油在高温条件下易发生氧化并生成碳化物和漆膜，这将降低发动机的动力性能并增加油品消耗。因此，四冲程发动机油必须具有良好的热稳定性。

4)        磨损

在高压、高温或高负荷等恶劣的工况条件下，低质量发动机油会发生裂化和分解，使发动机黏着，加剧磨损程度并可能导致故障的发生。

5)        清洁作用

低质量发动机油缺少必要的清净剂和分散剂，会导致活塞环黏环，引起发动机动力下降和活塞黏着等故障。随着沉积物的不断增加，发动机的“呼吸”受限，其性能发挥的好坏可想而知。又由于摩托车采用湿式离合器，低质量发动机油还可能导致离合器打滑或黏着，对齿轮变速也有负面影响。

    JASO T 903四冲程摩托车油规格的发展经历了以下阶段：

    1997年12月16日，JASO起草了四冲程摩托车油试验方法和规格。JASO采用SAE 2号摩擦试验机来确定四冲程摩托车油的摩擦性能。

    1998年3月28日，JASO正式完成了摩擦试验方法，并定为JASOT1 904—98。同时，JASO正式批准了四冲程摩托车油规格，即JASOT 903—98。

    1999年，JASO推出了JASO T903—1999规格，进行进一步完善。

    2004年，JASO重新修订了JASO T 903—1999四冲程摩托车油规格。

    JASO四冲程摩托车油规格包括发动机评定性能、理化性能及摩擦要求等内容。

    JASO四冲程摩托车油分为MA和MB两大类，其中MA适用于高摩擦系数要求的情况，MB适用于低摩擦系数要求的情况，中国四冲程摩托车油为MA类。

       发动机油有润滑、密封、散热、清洗四大功能。正确选用发动机油是车辆保养的关键，好的机油可以提高机器性能，节能降耗，延长寿命。摩托车发动机有二冲程发动机和四冲程发动机之分，两者结构和工作状态不同，对机油要求也不同，应区别使用，不可互换或混用。有些小包装摩托车专用机油上标2T和4T，即表示二冲程或四冲程机油。

       四冲程摩托车发动机同汽车发动机结构基本相同，但摩托车发动机工作条件较差，因而用油级别应较高，同时有特殊性能要求。机油的级别是按照美国石油学会(API)的标准划分的，用英文字母代表：S表示汽油机油，A、B、C、D……代表油的级别，越往后级别越高。摩托车至少应用SE级，高档车推荐用SJ级。选油的另一个参数是油的黏度，中原地区夏季一般用40机油，冬季一般用30机油。现在的发展趋势是使用多级机油，如“光阳125”摩托，选用SG 15W-40机油，四季都可以使用。

质量等级一般依据二冲程机的升功率(或称强化程序)的大小来选择质量等级；

升功率小于50kw／L，排量小于50ml。，可选用FA级油；

升功率为50kw／L，排量50～100ml。，可选用FB级油；

升功率大于73kw／L，排量250ml．左右，则应选用FC级油。

       水冷式舷外机按使用条件分别可选用TC-W、TC-WⅡ、TC-WⅢ。

       黏度级别：二冲程汽油机油有两个黏度级别，即SAE 20和SAE 30，一般情况下选用SAE 30，如果是分离润滑、寒区使用或超轻负荷二冲程发动机则使用SAE 20。

       由于二冲程汽油机油是与燃料混合使用，故应十分注意两者的混合比，即燃料油与润滑油的比例。若比例过大，则润滑不良；比例过小，则可造成燃烧室和排气口积炭增多，火花塞污染，排烟量增大，燃料辛烷值降低等不良后果。

       燃油比一般采用(20～30)：1，高质量的二冲程机油可达50：1或100：1，提高燃油比可减少燃烧室沉积物，改善排放，同时也可减少润滑油消耗。

不能。因为两种发动机的润滑特点不同，两种机油的配方存在很大差异，若以车用(四冲程)汽油机油(如SE、SF等)代替二冲程汽油机油，则易造成火花塞污染，造成点火短路，排气孔堵塞、环黏结等故障，会影响正常运转及使用寿命，因此必须使用二冲程专用机油。

    二冲程汽油机油主要应用于陆地机动自行车、摩托车、凿岩机、割草机、小发电机组、链锯、雪车、舷外机及小型农林动力机械。

    二冲程机油是与燃料混合后进入发动机的，并且随燃料烧掉，不像四冲程汽油机油那样(如车用汽油机油)在润滑系统内循环使用。与四冲程汽油机油相比，一些主要性能要求高得多，如高温清净性；另一些性能可以要求低一些；还有些特殊要求，如相容性等。